Näyttö autojen tuulilasissa yleistyy
0
Citroenin tuulilasinäyttö.
Autojen hienouksien kasvava määrä uhkaa viedä kuljettajan huomion pois itse ajamisesta. Viihdelaitteet, navigaattorin opasteet, puhelimen viestit ja auton antureiden tilannekuvat vetävät kuljettajan katseen pois tiestä.
Tämä aiheuttaa vaaratilanteita; esimerkiksi navigaattorin näytön hahmottamiseen kuluu keskimäärin yksi sekunti, joka 50 kilometrin tuntinopeudessa tarkoittaa 14 metrin matkaa.
Tiedon esittäminen kuljettajan näkökentässä antaisi ajajalle mahdollisuuden seurata mittaristoa ja samalla keskittyä tiehen. Tekniikkaa on kypsynyt lentokoneiden ohjaamoissa viimeiset 20 vuotta. Hävittäjäkoneen toimintaympäristössä ja nopeudessa instrumenttien vilkuiluun ei ole aikaa.
Tähän asti vain muutama valmistaja on tarjonnut tuulilasinäyttöä autoihinsa. Sellainen on vakiona esimerkiksi Cadillac XLR- ja Corvette Z06 -autoissa. Se on myös saatavana tämän vuoden BMW 5- ja Citroen C-6-sarjan malleihin.
Laitteiden hinnan laskun myötä ne yleistyvät nopeasti myös edullisemmissa autoissa. Lähiaikoina tarjontaa on luvattu myös Toyotan, Nissanin ja Hondan suunnalta.
Perustoimintoina tuulilasissa näytetään auton nopeus, varoitusvalot ja navigaattorin opasteet. Näiden tilalle tai rinnalle voi valita tietoja esimerkiksi moottorista, vilkuista, rengaspaineista ja muista antureista.
Autojen tietokoneistuessa valinnanvara kasvaa jatkuvasti. Esimerkiksi Corvette tarjoaa kaksi näyttötilaa. Rata-ajotilassa se esittää muun muassa sivuttaiskiihtyvyyden sekä moottorin tiedot. Katuajotilassa näkyviin voi saada äänentoistolaitteiden asetukset.
300 miljoonan euron markkinat
Näyttöjen terävyys ja kirkkaus on parantunut ja luotettavuus noussut ajoneuvotekniikalta edellytettävälle tasolle. Lisäksi laitteiden vaatima tila on kutistunut noin litraan aiemmasta viidestä litrasta. Abi Research -tutkimuslaitoksen mukaan laitemarkkinat kasvavatkin vuoteen 2012 mennessä 300 miljoonaan euroon.
Siemens VDO:n myymässä järjestelmässä säädettävä peilijärjestelmä heijastaa opasteet tuulilasiin laminoituun läpinäkyvään heijastinpintaan. Korkeutta voi säätää kuljettajan pituuden ja ajoasennon mukaan, jotta näyttö ei haittaa näkyvyyttä.
Kuljettajan ei tarvitse tarkentaa katsettaan tuulilasiin, vaan kuva näyttää kelluvan parin metrin etäisyydellä konepellin edessä.
Nippon Seiki pyrkii vastaavasti laminoimaan oled-näytön tuulilasin sisään. Microvision taas tarjoaa vaihtoehtona lasersädettä, jolla piirretty kuva ei vaadi tuulilasiin erityistä heijastavaa kerrosta. Tällainen järjestelmä voitaisiin asentaa vanhaankin autoon.
Siemensin järjestelmän havainnekuva.
